Vantage News
Khai trương tuyến vận chuyển container trực tiếp từ Qui Nhơn đi Trung Quốc và Đông Bắc Á, Vantage góp phần vào giải pháp phát triển kinh tế xuất nhập khẩu cho Bắc Campuchia, Nam Lào và miền Trung, Tây Nguyên Việt Nam
Trung Quốc, một quốc gia có hơn 1,4 tỷ người, có nhu cầu rất lớn về trái cây, trong đó trái cây nhiệt đới chiếm 30 triệu tấn/năm trong khi chuối chiếm 50%, khoảng 15 triệu tấn/năm.
Trước đây, các vùng trồng trái cây nhiệt đới chính của Trung Quốc là các tỉnh Vân Nam, Hải Nam, Tây Quảng Đông và Quảng Tây. Gần đây, do biến đổi khí hậu, diện tích trồng trọt ở Trung Quốc đang bị thu hẹp và chỉ có thể thu hoạch vào mùa hè. Để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, Trung Quốc đã phải chuyển sang trồng trọt hoặc mua trái cây nhiệt đới từ các nước Đông Nam Á, trong đó Việt Nam, Lào và Campuchia là những nhà cung cấp chính nhờ thổ nhưỡng và kỹ thuật canh tác tốt. Những loại trái cây này phù hợp với khẩu vị của người tiêu dùng Trung Quốc, lại có lợi thế về mặt địa lý nên chi phí vận chuyển khá phù hợp.
Thanh long, mít,… cũng là những loại trái cây xuất khẩu chủ yếu sang Trung Quốc
Tuy nhiên, việc xuất khẩu trái cây sang Trung Quốc của Việt Nam – Lào và Campuchia vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là trong mùa dịch COVID-19.
Khó khăn đầu tiên là tuyến đường vận chuyển. Do cảng Cát Lái, TP.HCM là cảng có khối lượng hàng container lớn, đặc biệt là container lạnh, nên tất cả hàng hóa đi qua cảng Cát Lái đều gây ùn tắc liên tục, chỉ cần một sự cố nhỏ như tàu bị mất bến theo lịch trình 1-2 ngày, va chạm trên luồng lạch là ngay lập tức gây ùn tắc lớn, khiến toàn bộ hoạt động bị đình trệ, xe tải, xà lan, tàu thuyền không thể bốc dỡ hàng hóa do bị tạm giữ và không thể thực hiện chuyến tiếp theo, gây ảnh hưởng tuần tự đến kế hoạch thu hoạch, vận chuyển, xuất khẩu… trong khi trái cây là mặt hàng dễ hư hỏng, cần giao hàng nhanh.
Khó khăn thứ hai là khoảng cách vận chuyển. Đối với các vùng trồng gần TP.HCM như Đồng bằng sông Cửu Long hay miền Trung – Nam Campuchia, việc vận chuyển đến cảng TP.HCM tương đối gần, nhưng đối với các vùng Tây Nguyên và miền Trung Việt Nam, Bắc Campuchia hay Nam Lào, việc vận chuyển đến cảng Cát Lái sẽ xa hơn vài trăm km so với các cảng khác ở miền Trung, và khoảng cách này phải tăng gấp đôi do phải vận chuyển hai chiều: đưa container rỗng đến vùng trồng để xếp hàng, và trả container có hàng về cảng để xuất khẩu.
Khó khăn thứ ba là chi phí. Tất nhiên, khoảng cách xa hơn chắc chắn sẽ mất nhiều thời gian di chuyển hơn, chi phí cũng cao hơn. Thêm vào đó, tình trạng tắc nghẽn tại cảng khiến thời gian chờ đợi trong một chuyến đi khứ hồi tăng lên đáng kể. Khi phương tiện không thể tối ưu hóa hoạt động, chi phí vận chuyển rõ ràng sẽ cao.
Trong mùa dịch, chính phủ các nước áp dụng nhiều biện pháp để kiểm soát, ngăn chặn sự lây lan của virus, bao gồm việc giới hạn thời gian qua lại biên giới mỗi ngày, dừng kiểm tra y tế để kiểm tra thân nhiệt và giấy tờ của tài xế, quy định về trang bị bảo hộ cá nhân, cấm tài xế và nhân viên hải quan qua lại biên giới, giúp bảo vệ sức khỏe cho nhân viên nhưng mặt khác, hoạt động giao thương cũng gặp nhiều khó khăn.
Sau nhiều tháng cung cấp giải pháp logistics cho thị trường trái cây, Vantage đã ngay lập tức thực hiện nhiều điều chỉnh và tổ chức lại chuỗi cung ứng giúp các nhà sản xuất và xuất khẩu trái cây giảm chi phí logistics từ 8-15%, tăng sức cạnh tranh của trái cây Đông Nam Á tại thị trường Trung Quốc.
Cụ thể, Vantage đã mạnh dạn ký bảo lãnh đảm bảo sản lượng tối thiểu cho các hãng tàu đưa tàu và cung cấp dịch vụ trực tiếp từ cảng Quy Nhơn đi Trung Quốc với thời gian vận chuyển chỉ từ 6-11 ngày (so với dịch vụ trung chuyển hiện tại mất từ 13 đến 23 ngày). Bên cạnh đó, Vantage đã chủ động đề xuất với khách hàng bố trí lại khu vực cung ứng vật tư nông nghiệp để tối ưu hóa việc vận chuyển vật tư nông nghiệp và trái cây. Vantage đã đầu tư bãi container lạnh và thiết bị nâng hạ tại các cửa khẩu chính Hoa Lư, Lệ Thanh, Bờ Y để chuyển đổi container giữa các xe nhanh chóng và an toàn. Hơn nữa, Vantage cũng đã đầu tư và quản lý đội xe tải nhiều chủ để phục vụ tuyến đường Việt Nam – Lào – Campuchia bắt đầu từ 200 xe và sẽ tăng lên hơn 1.000 xe trong tương lai, đồng thời, chúng tôi đã huy động các tài xế lành nghề sang các nước láng giềng, chấp nhận các yêu cầu của quốc gia về quy định kiểm dịch để đảm bảo hàng hóa được lưu thông thông suốt trong thời gian Covid-19.
Nhờ sự nhiệt huyết, kiến thức sâu rộng, hiểu biết thực tiễn tốt, quyết tâm cao và sự hợp tác tích cực của khách hàng, đặc biệt là Tập đoàn Hoàng Anh Gia Lai, các đối tác cảng, đặc biệt là cảng Quy Nhơn, các chủ xe tải, hãng tàu… những chuyến hàng đầu tiên luôn vượt sản lượng cam kết gần 100%, chứng tỏ hiệu quả của giải pháp, tất cả các đối tác tham gia đều hài lòng.
Tuyến dịch vụ trực tiếp từ Cảng Qui Nhơn đến Trung Quốc mở ra triển vọng thành công hơn nữa cho doanh nghiệp cũng như tăng sức cạnh tranh cho trái cây Việt Nam xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc
Từ thành công này, tuyến vận tải mới và hiệu quả này đã thu hút thêm nhiều khách hàng xuất nhập khẩu khác tại khu vực miền Trung – Tây Nguyên, Bắc Campuchia và Nam Lào, không chỉ giữa Việt Nam – Lào – Campuchia, Trung Quốc mà còn cả các nước Đông Bắc Á khác. Các nhà sản xuất, kinh doanh phân bón, vật tư nông nghiệp, dăm gỗ, viên nén gỗ, tinh bột sắn… rất phấn khởi vì thời gian vận chuyển được rút ngắn đáng kể so với giai đoạn trước, chi phí cũng giảm đáng kể, mở ra triển vọng thành công hơn nữa cho doanh nghiệp.
Đối với Vantage, chúng tôi vẫn đang làm việc ngày đêm để tìm ra những giải pháp tốt hơn, tiên tiến hơn và có lợi hơn cho khách hàng, bởi vì thành công của khách hàng chính là thành công của chúng tôi.
Liên hệ với chúng tôi để biết thêm chi tiết và nhận báo giá miễn phí:
– Cô Florence / Email: florence-vn@vantage-logistics.com.vn
– Cô Cindy / Email: cindy-vn@vantage-logistics.com.vn...
简体中文
English
