Mặc dù sự cố tắc nghẽn kênh đào Suez vào cuối tháng 3 và đầu tháng 4 đã được giải quyết và giao thông đường thủy toàn cầu đã thông suốt, tuy nhiên, phản ứng dây chuyền đối với hoạt động vận chuyển toàn cầu mới chỉ bắt đầu xuất hiện.
Một số tác động rõ ràng được liệt kê dưới đây:
1. Đối với vận tải biển:
tắc nghẽn cảng
Giờ đây, khi kênh đào đã mở cửa trở lại, các tàu chở hàng đi qua tuyến đường thủy này có thể sẽ đến đích quá gần nhau do bị lệch lịch trình. Điều này có thể gây ra tình trạng chen chúc và ùn tắc tại các cảng lớn như Rotterdam và Antwerp.
Mặc dù phần lớn hàng hóa qua Kênh đào Suez được vận chuyển từ châu Á đến châu Âu, một lượng lớn hàng hóa từ Đông Nam Á (bao gồm cả Việt Nam) và Ấn Độ cũng đến Bờ Đông Hoa Kỳ qua tuyến đường này. Do đó, các cảng lớn của Hoa Kỳ như New York cũng sẽ bị tắc nghẽn khi hàng nhập khẩu bắt đầu cập cảng.
Mất cân bằng vùng chứa:
Do ảnh hưởng từ việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn, tình trạng thiếu hụt container rỗng vẫn là một vấn đề dai dẳng ở châu Á, do nhu cầu từ cả Mỹ và châu Âu vẫn ở mức cao. Các tàu chở hàng bị chặn tại Suez không thể trả container rỗng về châu Á đúng lịch trình, và các container đầy sẽ tiếp tục bị trì hoãn do tình trạng ùn tắc tại các cảng ở châu Âu và Mỹ là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự mất cân bằng cung cầu container trên thị trường trong giai đoạn này.
Vào cuối tháng 3, hãng tàu Maersk đã thông báo tạm dừng đặt chỗ trên nền tảng trực tuyến, cũng như tạm dừng đặt chỗ theo hợp đồng ngắn hạn trong tuần đầu tiên của tháng 4 và một số khu vực khác trong thời gian tới do ảnh hưởng của tình trạng thiếu container.
Tác động đến lịch trình của tàu:
Các tàu chở hàng bị chậm trễ dự kiến sẽ bỏ qua hoặc hủy chuyến trong những ngày và tuần tới để sắp xếp lại lịch trình, cũng như cần tái cấu trúc tàu của mình cho mùa giải mới tại Hoa Kỳ kể từ ngày 1 tháng 5.
Những chuyến tàu bị hủy bỏ này sẽ tác động tiêu cực đến năng lực, trong trường hợp này, có thể lên tới 20%-30% trong vài tuần tới, dẫn đến tình trạng thiếu chỗ trên tàu.
Tác động đến giá dầu và giá cước vận chuyển:
Ước tính khoảng 10% tổng lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển đi qua eo biển Suez. Trung bình mỗi ngày, con số này lên tới gần 3 triệu thùng. Suez cũng là tuyến đường quan trọng cho các tàu chở dầu đi và đến Trung Đông (nối liền châu Âu, Trung Đông và châu Á).
Sự cố tắc nghẽn này tác động đáng kể đến giá dầu, đồng thời làm giá cước vận tải tăng đáng kể.
2. Đối với vận chuyển hàng không:
Sự suy giảm năng lực vận chuyển:
Sự cố tắc nghẽn kênh đào Suez không chỉ ảnh hưởng đến vận tải biển mà còn gây ra nhiều hậu quả tiêu cực cho các phương thức vận tải khác. Các đơn vị giao nhận vận tải và chủ hàng bắt đầu cân nhắc các phương thức vận tải khác, đặc biệt là vận tải hàng không, khiến năng lực vận tải vốn đã thiếu hụt do ảnh hưởng của dịch Covid-19 càng thêm căng thẳng và khó khăn.
Giá cước vận tải hàng không cao:
Nhu cầu dịch vụ vận tải hàng không ngày càng tăng cùng với tình trạng thiếu hụt năng lực dẫn đến chi phí của hãng hàng không cao.
Từ đầu tháng 4, giá cước vận tải hàng không tăng cao dường như chưa có dấu hiệu dừng lại.
Phần kết luận
Hầu hết các tuyến vận tải từ đường biển đến đường hàng không đều đang phải đối mặt với tình trạng thiếu container rỗng, chỗ trống, giá cước vận tải tăng vọt… và tình trạng này chắc chắn không thể chấm dứt trong thời gian ngắn.
Trong giai đoạn khó khăn này, Vantage vẫn có sẵn container, chỗ đậu xe và phương tiện vận chuyển để phục vụ khách hàng khi cần, đây là nỗ lực và sự đồng lòng của toàn thể nhân viên Vantage.
Tuy nhiên, sẽ là thiếu sót nếu không nói đến việc để có được những đơn hàng với mức giá cạnh tranh và hợp lý cho khách hàng, các Quản lý Thương mại và thành viên từng bộ phận của phòng OPS đã nỗ lực hết mình, đặc biệt là trong thời điểm khó khăn này.
Mỗi đơn hàng – giúp khách hàng nhập/xuất hàng hóa đúng tiến độ – chính là sự đóng góp thầm lặng của đội ngũ OPS vào thành công của khách hàng, cũng là đóng góp vào Sứ mệnh của Vantage Logistics là cung cấp cho đối tác/khách hàng mức dịch vụ cao nhất có thể, đồng thời liên tục cải tiến về chất lượng và chi phí.
简体中文
English
