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物流供应链的不平衡可能会导致货主在面对不断上涨的生产原材料进口和成品出口到国外市场的运输成本时遇到困难
自2023年11月以来，胡塞武装袭击了途经苏伊士运河（连接地中海和红海）的货船，该运河是亚欧供应链上的第一个主要瓶颈。为了避免遭受袭击的风险，包括MSC、CMA、马士基、ONE、长荣海运、赫伯罗特等在内的大多数航运公司都更改了航线，绕道非洲好望角，虽然这导致运输时间更长（比苏伊士运河的运输时间长约10-15天），运输成本也更高（在某些航线上，海运费已大幅上涨100%-300%）。
船只正通过苏伊士运河。（图片来源：资料图片）
第二个主要瓶颈是目前通过巴拿马运河的船只数量有限。 2023年10月，这条连接太平洋和大西洋的人工运河遭遇严重干旱，而巴拿马的旱季通常从12月持续到次年4月。由于船舶需要等待数日，途经此运河的亚洲-美国东海岸航线面临中断风险。受干旱影响，自2023年11月起，运河的日均通行船舶数量已从32艘减少到24艘，并将于2024年2月1日起进一步减少至18艘（来源：https://pancanal.com/）。
船只正通过巴拿马运河。（图片来源：资料图片）
苏伊士运河和巴拿马运河同时阻塞的风险严重影响亚欧和亚北走廊的国际供应链。由于返航船舶严重晚点，航线延长将导致亚洲出口市场空箱供应短期内（未来几周）出现失衡。这将导致未来一段时间内托运人面临空箱短缺。
此外，一些航运公司可能会将受影响较小的市场的船舶调往欧洲和美国市场，以满足这些地区的货物运输需求。船舶从亚洲经美国东海岸调往美国西海岸的可能性，将导致美国东海岸的运输能力短缺。
物流供应链的不平衡可能导致货主面临运输成本上涨的困境，无论是生产原材料的进口还是成品出口到国外市场，运输成本都会不断攀升。为了迅速应对这种情况，几乎所有船公司和物流供应商都在寻找替代路线和解决方案，以减少对全球供应链的影响和中断。在Vantage，我们始终致力于为客户寻找并更新替代路线，提供更多选择：我们承诺始终陪伴客户和合作伙伴克服运输市场艰难动荡的时期。
