RESOURCE

Upload Image...

Blog

VANTAGE LOGISTICS – VỮNG TINH THẦN, KẾT NỐI TẬN TÂM, CÙNG NHAU VƯỢT BÃO

Trong hơn một tháng qua, Việt Nam liên tiếp hứng chịu nhiều hình thái thời tiết cực đoan, lũ lụt diện rộng tại miền Bắc và miền Trung, sạt lở đất tại Tây Nguyên. Thiệt hại về người, tài sản và sản xuất là rất lớn, ảnh hưởng sâu sắc đến đời sống dân sinh và hoạt động kinh tế. Đặc biệt trong tuần qua, cơn bão số 13 – Kalmaegi – đã gây ảnh hưởng diện rộng, với mưa lớn kéo dài, gió giật mạnh và nguy cơ sạt lở tại nhiều tỉnh thành, đặc biệt là miền Trung và Tây Nguyên. Thiệt hại về người và tài sản tiếp tục gia tăng, đặt ra thách thức lớn cho công tác ứng phó. Tuy nhiên, nhờ sự chỉ đạo quyết liệt từ Chính phủ và sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, công tác ứng phó và khắc phục hậu quả đã được triển khai đồng bộ, giúp hạn chế tối đa thiệt hại và nhanh chóng ổn định hoạt động sản xuất – kinh doanh.Bản đồ danh mục và phân loại cảng biển Việt Nam sau điều chỉnh địa giới hành chính Chính Quyền Chủ Động – Doanh Nghiệp An Tâm Ngay khi có dự báo về diễn biến phức tạp của bão Kalmaegi, Ban Chỉ đạo Quốc gia về phòng chống thiên tai đã ban hành Công điện số 25/CĐ-BCĐ, yêu cầu các địa phương từ Bắc Trung Bộ đến Tây Nguyên chủ động triển khai phương án ứng phó, đảm bảo an toàn cho người dân và hạ tầng kinh tế. Các lực lượng chức năng được huy động tối đa để sơ tán dân cư, bảo vệ tài sản, kiểm tra hồ chứa, hệ thống điện, giao thông và viễn thông, đặc biệt tại các khu công nghiệp và trung tâm logistics trọng điểm. Hệ thống vận tải quốc tế, cảng biển và sân bay vẫn duy trì hoạt động ổn định, đảm bảo không gián đoạn chuỗi cung ứng – yếu tố then chốt đối với các doanh nghiệp FDI. Công tác khắc phục được triển khai khẩn trương trên toàn quốc: Hệ thống điện, giao thông và viễn thông tại các khu vực trọng điểm – đặc biệt là các khu công nghiệp và trung tâm logistics – đã được khôi phục nhanh chóng, đảm bảo an toàn vận hành. Vantage Logistics – Sẻ Chia Để Vững Vàng Hơn Sau Bão Trong bối cảnh đó, Vantage Logistics không chỉ nỗ lực duy trì vận hành ổn định mà còn thể hiện rõ trách nhiệm xã hội và nhân văn. Văn hoá “Vantage Family – một gia đình” được thể hiện sâu sắc qua sự quan tâm, sẻ chia và đồng hành – đặc biệt trong những thời khắc khó khăn. Ngay từ khi có cảnh báo về vùng ảnh hưởng, toàn thể Vantage đã chủ động theo dõi sát sao tình hình và dành sự quan tâm đặc biệt đến các anh/chị/em đang sinh sống và làm việc tại khu vực chịu tác động trực tiếp của bão Kalmaegi: Nhiều anh/chị/em gặp khó khăn về nhà cửa và phương tiện đi lại do ảnh hưởng của mưa bão. Ban Giám đốc nhanh chóng thành lập nhóm ứng phó khẩn cấp, kết nối và hỗ trợ anh/chị/em bằng cả vật chất lẫn tinh thần. Những lời động viên kịp thời cùng hỗ trợ thiết thực đã tiếp thêm sức mạnh để anh chị em kiên cường bám trụ công việc, giữ vững tinh thần và đảm bảo vận hành không gián đoạn. “Tại Vantage Logistics, chúng tôi tin rằng mỗi thành viên không chỉ là đồng nghiệp mà còn là người bạn đồng hành trên hành trình cùng vun đắp một mái nhà chung – nơi sẻ chia, yêu thương và cùng hướng về những giá trị bền vững.” Ảnh vệ tinh bão Kalmaegi trên vùng biển Tây Thái Bình Dương, tháng 11/2025. Nguồn: Zoom Earth Bản Lĩnh Quốc Gia – Bệ Đỡ Cho Doanh Nghiệp Toàn Cầu Thông qua đợt ứng phó này, Việt Nam tiếp tục khẳng định năng lực quản trị rủi ro thiên tai và duy trì môi trường đầu tư an toàn và linh hoạt ngay cả trong điều kiện thiên tai. Cùng với đó, Vantage Logistics đã chứng minh rằng văn hóa doanh nghiệp nhân văn chính là nền tảng vững chắc giúp doanh nghiệp vượt qua thử thách, bảo vệ con người – tài sản quý giá nhất. Các doanh nghiệp quốc tế có thể tin tưởng vào khả năng phục hồi nhanh, sự hỗ trợ từ chính quyền và tinh thần đoàn kết nội bộ – những yếu tố then chốt giúp duy trì hoạt động liên tục trong mọi hoàn cảnh.

14/11/2025

View More

Vantage News

7 bước xây dựng năng lực xuất khẩu B2C: Vantage Logistics giải quyết ba yếu tố quan trọng để thành công tại thị trường Hoa Kỳ

Khi các mô hình xuất khẩu B2B truyền thống phải đối mặt với những thách thức ngày càng tăng, các doanh nghiệp Việt Nam đang tích cực tìm kiếm những con đường mới để tiếp cận trực tiếp người tiêu dùng toàn cầu. Ngày 24 tháng 10 năm 2025, một hội thảo do Amazon Global Selling tổ chức tại Thành phố Hồ Chí Minh đã quy tụ các thương hiệu và nhà sản xuất địa phương tại khu vực phía Nam đang tìm kiếm cơ hội tăng trưởng mới khi các kênh xuất khẩu B2B truyền thống đang phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng. Chương trình đã giới thiệu một khung 7 bước có cấu trúc cho xuất khẩu B2C, cung cấp cho doanh nghiệp một lộ trình rõ ràng để thâm nhập thị trường Hoa Kỳ và Châu Âu. Là đối tác hậu cần hỗ trợ hàng trăm nhà xuất khẩu Việt Nam, Vantage Logistics đã chia sẻ những hiểu biết thực tế về cách hậu cần ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất xuyên biên giới – từ kiểm soát chi phí hoạt động và tốc độ giao hàng đến trải nghiệm của khách hàng. Khung 7 bước để xây dựng năng lực xuất khẩu B2C Được phát triển bởi Amazon Global Selling, khuôn khổ này cho phép các doanh nghiệp Việt Nam xây dựng các hoạt động B2C bền vững và có khả năng mở rộng: Phát triển sản phẩm Lập kế hoạch tài chính Xây dựng năng lực nhóm Tính linh hoạt của chuỗi cung ứng Tối ưu hóa việc hoàn thiện và kho bãi Hoạt động tài khoản thị trường Xây dựng thương hiệu Logistics – Động lực chiến lược đằng sau các bước 4, 5 và 6 Trong khuôn khổ này, Vantage Logistics đóng vai trò trung tâm khi hậu cần quyết định trực tiếp khả năng cạnh tranh và tiếp cận thị trường. Vantage Logistics cung cấp danh mục dịch vụ xuyên biên giới được tích hợp đầy đủ, bao gồm kho bãi, hoàn thiện đơn hàng, giao hàng chặng cuối, kiểm soát hàng tồn kho và vận chuyển trọn gói từ Việt Nam đến người tiêu dùng toàn cầu. Giải pháp của chúng tôi tập trung vào: Quản lý chuỗi cung ứng linh hoạt – tối ưu hóa luồng hàng từ nhà máy đến kho hàng quốc tế Giải pháp hoàn thiện và lưu trữ – kết nối với mạng lưới kho bãi toàn cầu, đặc biệt là trong Dịch vụ hậu cần xuyên biên giới của Hoa Kỳ được tích hợp với hệ thống Amazon – cho phép hoạt động thị trường diễn ra suôn sẻ “To succeed on Amazon, your supply chain must be adaptable with strong cost controls. Logistics is more than transportation – it is a core driver of competitiveness”, a Vantage representative stated. Trong phiên hỏi đáp, những người tham gia đã nêu ra những câu hỏi tập trung vào: Chi phí vận chuyển và các lựa chọn tối ưu hóa Yêu cầu về tuân thủ, tài liệu và hải quan Lập kế hoạch tồn kho và vận hành kho quốc tế Vantage Logistics đã giải quyết những lo ngại này bằng các giải pháp khả thi và có thể mở rộng, giúp các doanh nghiệp tự tin mở rộng sang thị trường Hoa Kỳ. Từ nhà máy Việt Nam đến người tiêu dùng Hoa Kỳ – Không còn chỉ là giấc mơ Vantage Logistics is already working with Vietnamese brands to scale their direct-to-consumer exports. By managing warehousing, fulfilment, last-mile delivery, inventory and cross-border execution, we allow businesses to stay focused on product development and brand growth. Với mạng lưới đối tác quốc tế vững mạnh, cơ sở kho bãi kết nối tại Hoa Kỳ và các chuyên gia hậu cần giàu kinh nghiệm, Vantage Logistics đang thu hẹp khoảng cách giữa các nhà sản xuất Việt Nam và khách hàng toàn cầu – cho phép tiếp cận thị trường nhanh hơn và hiệu quả hơn. Bạn đã sẵn sàng thâm nhập thị trường Hoa Kỳ chưa? Hãy nói chuyện với các chuyên gia của chúng tôi để được hướng dẫn tận tình ngay hôm nay! Liên hệ: hannah.sgn@vlc.com.vn

24/10/2025

View More

Blog

TÁI CHẾ ĐỒNG PHỤC CŨ – HÀNH ĐỘNG VÌ MÔI TRƯỜNG, XÂY DỰNG VĂN HÓA PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG (17 Mục tiêu Phát triển Bền vững)

“Thu gom đồng phục cũ – Đổi đồng phục mới” khởi động sáng kiến ​​bền vững nhằm tái chế và tái tạo đồng phục đã qua sử dụng, truyền tải thông điệp: Tái sử dụng – Tái chế – Cùng nhau kiến ​​tạo môi trường bền vững. Tiếp tục cam kết về tính bền vững và trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp (CSR), Vantage Logistics đã chính thức khởi động sáng kiến ​​“Tái sinh đồng phục: Áo sơ mi cũ – Giá trị mới”. Sáng kiến ​​này kết hợp hoạt động phân phối đồng phục hàng năm của công ty với phương pháp tiếp cận kinh tế tuần hoàn, phản ánh nỗ lực không ngừng của công ty trong việc xây dựng văn hóa doanh nghiệp hướng đến hành động vì môi trường. Mỗi bộ đồng phục đều có một câu chuyện. Mỗi Hành động tạo nên một tương lai xanh hơn Tại Vantage Logistics, đồng phục không chỉ là trang phục chuyên nghiệp – nó đại diện cho sự đoàn kết, những trải nghiệm chung và niềm tự hào trong mỗi hành trình mà đội ngũ đã cùng nhau trải qua. Năm nay, thay vì để đồng phục cũ đến cuối vòng đời, chúng tôi trao cho chúng một mục đích mới – cho phép chúng tiếp tục đóng góp một cách bền vững hơn. Tái sinh, không lãng phí: Hành động vì Mục tiêu Phát triển Bền vững 12 Nhận thức được tác động của chất thải dệt may đến môi trường, Vantage Logistics đang triển khai chương trình này để thúc đẩy Mục tiêu phát triển bền vững số 12 của Liên hợp quốc (SDG 12): Tiêu dùng và sản xuất có trách nhiệm. Đồng phục đã qua sử dụng sẽ được gửi đến một đối tác tái chế được chứng nhận tại Thành phố Hồ Chí Minh, nơi chúng sẽ được xử lý thành các vật liệu công nghiệp như đệm và vật liệu cách nhiệt – với cam kết chắc chắn không thải ra chất thải chôn lấp. “Mỗi bộ đồng phục đều mang trong mình niềm tự hào của người mặc. Bằng cách trao tặng những bộ đồng phục này một cuộc đời mới, chúng tôi gìn giữ và nhân rộng giá trị đó – thông qua trách nhiệm của mình đối với môi trường và cộng đồng. Đây là cách chúng tôi biến cam kết phát triển bền vững thành hành động thiết thực trong văn hóa doanh nghiệp”, một đại diện của Vantage Logistics chia sẻ. Vantage Logistics: Từ Chiến lược đến Văn hóa Doanh nghiệp Sáng kiến ​​này không chỉ là một chiến dịch nội bộ mà còn là tuyên bố rõ ràng về triết lý thương hiệu và định hướng bền vững của Vantage Logistics: Trách nhiệm trong chuỗi cung ứng: Thể hiện khả năng quản lý không chỉ hàng hóa mà còn cả chất thải, tạo ra một hệ sinh thái khép kín, bền vững. Văn hóa doanh nghiệp: Truyền cảm hứng cho mọi thành viên trong nhóm – từ BackOffice đến Frontline – tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường hàng ngày. Quan hệ đối tác đáng tin cậy: Củng cố vị thế của Vantage như một đối tác hậu cần đáng tin cậy cho các doanh nghiệp toàn cầu cam kết về ESG và tăng trưởng bền vững. Vantage Logistics tin rằng những hành động nhất quán và có ý nghĩa – ngay cả những hành động nhỏ nhất – có thể tạo ra sự thay đổi lâu dài. Thông qua sáng kiến ​​Uniform Rebirth, công ty tiếp tục xây dựng một ngành logistics xanh hơn, có trách nhiệm hơn, đóng góp tích cực vào tương lai bền vững của Việt Nam và hơn thế nữa. Hãy cùng Vantage Logistics xây dựng một tương lai xanh hơn – bắt đầu từ những hành động nhỏ nhất ngay hôm nay!

21/10/2025

View More

Vantage News

Di chuyển hoạt động của cảng container từ Doha đến cảng Hamad mới từ ngày 1 tháng 12 năm 2016

Công ty Quản lý Cảng Qatar đã thông báo về việc di chuyển toàn bộ hoạt động cảng container từ cảng Doha sang cảng Hamad mới có hiệu lực từ ngày 1 tháng 12 năm 2016. Đối với các chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển trong tương lai tới Doha Qatar, Cảng Hamad (QAHMD) sẽ được nêu tên là cảng đích thay vì Cảng Doha. Các chi tiết quan trọng được nêu dưới đây: Cảng Hamad Bắt đầu nhận container đầy và rỗng từ 6:00 sáng ngày 23 tháng 11 năm 2016. Ca làm việc 24/7. Bốc xếp và xử lý container nhập khẩu có hiệu lực từ 00:00 ngày 01 tháng 12 năm 2016. Ca làm việc 24/7. Cảng Doha Hạn chót nhận container xuất khẩu và container rỗng là 17:00 ngày 26 tháng 11 năm 2016. Ca làm việc toàn thời gian đến hết ngày 30 tháng 11 năm 2016. Tàu container cuối cùng được chấp nhận cập cảng là 23:59 ngày 30 tháng 11 năm 2016. Tuy nhiên, các tàu đang hoạt động tại cảng Doha được yêu cầu hoàn tất thủ tục. Thời gian giao container nhập khẩu từ 7:00 sáng ngày 01/12/2016 đến 14:00 chiều ngày 31/12/2016. Ca ngày từ 7:00 sáng đến 14:00 chiều từ Chủ Nhật đến Thứ Năm. Xin lưu ý rằng theo cơ quan quản lý cảng, bất kỳ hàng hóa hoặc container nào lưu lại cảng Doha quá 30 ngày kể từ ngày quy định sẽ được chuyển cho ủy ban đấu giá kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2017....

28/11/2016

View More

Vantage News

Chuẩn bị cho Yêu cầu Xác minh Trọng lượng Container của SOLAS

Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2016, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) sẽ áp dụng trên toàn cầu các yêu cầu của Công ước An toàn Sinh mạng trên Biển (SOLAS) liên quan đến việc xác minh tổng trọng lượng của các container đóng gói. Các hãng tàu sẽ không xếp hàng lên container nếu không có VGM. Với tư cách là Người gửi hàng, bạn sẽ chịu trách nhiệm xác minh trọng lượng của container đã đóng gói và có nguy cơ lỡ chuyến tàu dự kiến ​​nếu việc tuân thủ tài liệu Xác minh Khối lượng Tổng (VGM) bị bỏ qua. Chúng tôi sẽ cung cấp cho mỗi Người gửi hàng một tài liệu VGM để điền và gửi lại cho chúng tôi trước ngày quy định. Sau đó, chúng tôi sẽ gửi cho tàu và các nhà khai thác cảng chính xác VGM mà Người gửi hàng cung cấp. Mọi sai lệch hoặc chênh lệch trong VGM sẽ do Người gửi hàng chịu trách nhiệm và Vantage Logistics sẽ không chịu trách nhiệm cho bất kỳ khoản tiền phạt nào phát sinh do sự chênh lệch này. Trách nhiệm của Người gửi hàng là gì? Người gửi hàng (là bên được liệt kê trên Vận đơn hoặc vận đơn đường biển) CÓ TRÁCH NHIỆM cung cấp chứng từ VGM cho chúng tôi TRƯỚC ngày tàu xếp hàng. Tài liệu VGM sẽ bao gồm số container, trọng lượng vỏ container (được in trên mỗi container!) và tổng trọng lượng của tất cả hàng hóa được chất lên container – bao gồm cả vật liệu chèn lót (như ván trượt, thanh giằng, v.v.). Tổng trọng lượng sẽ được tính là Trọng lượng Container Tổng. Tài liệu VGM phải được Người gửi hàng ký Cân được sử dụng để cân hàng hóa của bạn phải được hiệu chuẩn/chứng nhận theo quy định của địa phương/quốc gia (và bạn phải xác minh được nếu hãng vận chuyển nghi ngờ về trọng lượng). Khối lượng cơ thể đã xác minh (VGM) được tính như thế nào? Có hai phương pháp được IMO quy định mà Người gửi hàng có thể sử dụng để xác định trọng lượng container của một container đã đóng gói; Phương pháp 1: Cân toàn bộ container sau khi đã đóng gói bằng thiết bị cân đã được hiệu chuẩn và chứng nhận. Nếu sử dụng cân cầu, bạn phải trừ trọng lượng của xe tải, khung gầm và nhiên liệu để có được trọng lượng của container đã đóng gói. Phương pháp 2: Cân toàn bộ hàng hóa trong container (bao gồm pallet, vật liệu đóng gói, v.v.) và cộng vào trọng lượng bì của container được ghi trên cửa container. Hàng hóa phải được cân bằng thiết bị cân đã được hiệu chuẩn và chứng nhận. Không được phép ước tính theo bất kỳ phương pháp nào. Cảng có chấp nhận container không có VGM không? Cảng xuất phát tại Việt Nam: chưa có hướng dẫn rõ ràng từ Bộ Giao thông vận tải Việt Nam. Cảng quốc tế: hầu hết đều không chấp nhận. Còn các lô hàng lẻ (LCL) và các container không do Người gửi hàng đóng hàng thì sao? Tất cả các lô hàng vận chuyển đường biển đều phải nộp VGM. Trách nhiệm cung cấp VGM cho hãng vận tải thuộc về Người gửi hàng. Tuy nhiên, nếu đơn vị gom hàng lẻ (LCL) thực hiện gom hàng lẻ, họ sẽ cân hàng và cung cấp VGM cho đơn vị vận tải. Thẩm quyền giải quyết: Yêu cầu của WSC IMO về xác minh trọng lượng container Hướng dẫn của WSC về việc thực hiện yêu cầu xác minh trọng lượng container SOLAS Liên hệ với chúng tôi để biết thêm thông tin: cindy-vn@vantage-logistics.com.vn...

10/06/2016

View More

Blog

Lô hàng xuất khẩu bị từ chối?

Phải làm gì khi lô hàng xuất khẩu bị từ chối? Nhiều nhà xuất khẩu Việt Nam phải đối mặt với tình trạng lô hàng bị người mua từ chối, những lý do phổ biến mà người mua có thể đưa ra: Giải phóng hàng trước, sau khi người mua có thể bán được, người mua sẽ thanh toán sau (rủi ro cho người xuất khẩu và đi ngược lại những gì đã thỏa thuận trước đó). Người mua nêu ra một số vấn đề về chất lượng và yêu cầu giảm giá lớn. Một số người mua thậm chí không phản hồi gì cả. Hầu hết các nhà xuất khẩu khi gặp phải tình huống như vậy sẽ thực hiện theo các bước dưới đây: 1/ Yêu cầu người vận chuyển giữ hàng. 2/ Cố gắng thuyết phục người mua thanh toán và nhận hàng. Rất hiếm trường hợp người giao hàng thành công. 3/ Sau nhiều nỗ lực không thành công, nhà xuất khẩu phải đồng ý giảm giá lớn hoặc cố gắng tìm người mua khác ở quốc gia đó để bán với giá cao. Quy trình trên mất tối thiểu khoảng một tháng để đưa ra quyết định cuối cùng, và một hoặc hai tuần để hoàn tất các thủ tục cần thiết để đưa ra quyết định cuối cùng. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, thời gian trung bình là sáu mươi (60) ngày. Trong khi nhà xuất khẩu cố gắng khắc phục vấn đề, bên vận chuyển vẫn tiếp tục gây sức ép vì phí lưu kho hoặc lưu container ngày càng tăng. Lấy một ví dụ, lô hàng 1 container 20 feet (1×20’) đến Los Angeles với hãng vận tải Cxx, phí lưu container tại Los Angeles như sau: Thời gian rảnh: 5 ngày Từ ngày thứ 6 trở đi, phí lưu kho là 220 đô la Mỹ/ngày. Người xuất khẩu phải mất 50 ngày để giải quyết, phí lưu container đã lên tới: 220 USD x (50 – 5) = 9.900 USD. Trong hầu hết các trường hợp, dưới áp lực chi phí tăng cao, nhà xuất khẩu phải chấp nhận bán với mức chiết khấu lớn (ví dụ, giảm 40-50% giá 50.000 USD), hoặc cố gắng bán cho người mua khác có mức chiết khấu tương tự, và nhà xuất khẩu chắc chắn phải trả phí lưu kho trước khi tàu được hãng tàu cho phép xuất hàng. Nhà xuất khẩu chịu lỗ gấp đôi, bao gồm giá cước vận chuyển và chi phí phát sinh, trong trường hợp này là 34.900 USD, chưa kể các chi phí khác, ví dụ như phí môi giới. Trong trường hợp xấu nhất, nếu giá trị hàng hóa không quá cao và chi phí phát sinh chiếm tỷ lệ lớn trong giá trị hàng hóa, người mua có thể thương lượng để nhận hàng và thanh toán tiền lưu kho container nhưng không thanh toán tiền hàng. Trong những trường hợp như vậy, nếu nhà xuất khẩu quyết định vận chuyển hàng trở lại Việt Nam ngay khi họ nhận thấy dấu hiệu ban đầu của việc lô hàng bị từ chối, ví dụ, trong vòng 10 ngày sau khi lô hàng được dỡ tại cảng Los Angeles, chi phí sẽ là: Phí lưu bãi container: 220 đô la Mỹ x (10 – 5) = 1.100 đô la Mỹ Thủ tục tái xuất ra khỏi Los Angeles: khoảng 500 đô la Mỹ Cước phí và phụ phí: khoảng 1.000 USD Tổng thiệt hại khoảng 2.600 đô la Mỹ và nhà xuất khẩu có thể đưa hàng hóa trở về nước, dưới sự kiểm soát của họ và không còn chịu áp lực về chi phí, họ có thể chờ đợi một người mua tốt khác....

04/06/2016

View More

Vantage News

Thông tư 23/2015/TT-BKHCN

Thông tư 23/2015/TT-BKHCN có hiệu lực từ ngày 01 tháng 7 năm 2016 về việc nhập khẩu máy móc, thiết bị, dây chuyền công nghệ đã qua sử dụng. Nội dung chính có trong Chương II, Điều 5 & 6: YÊU CẦU NHẬP KHẨU THIẾT BỊ ĐÃ QUA SỬ DỤNG Điều 5. Yêu cầu chung Thiết bị đã qua sử dụng nhập khẩu phải đáp ứng các yêu cầu về an toàn, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật hiện hành. Điều 6. Yêu cầu cụ thể 1. Thiết bị đã qua sử dụng được phép nhập khẩu nếu đáp ứng các tiêu chí sau: a) Tuổi đời không quá 10 năm; b) Được sản xuất theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) hoặc Tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) hoặc Tiêu chuẩn của các nước G7 về an toàn, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường. 2. Đối với thiết bị đã qua sử dụng của các dự án đầu tư, bao gồm dự án đầu tư mới và dự án đầu tư mở rộng, trong các trường hợp sau: a) Dự án thuộc diện phải cấp quyết định chủ trương đầu tư; b) Dự án phải được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư mà không phụ thuộc vào quyết định chủ trương đầu tư. Trường hợp hồ sơ dự án đầu tư có danh mục thiết bị đã qua sử dụng và được cơ quan có thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư, cơ quan đăng ký đầu tư cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư theo quy định của Luật Đầu tư thì không áp dụng quy định tại khoản 1 Điều này. Trong trường hợp cần thiết, cơ quan có thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư và cơ quan đăng ký đầu tư có thể tham vấn cơ quan am hiểu công nghệ của thiết bị đã qua sử dụng trước khi quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. 3. Linh kiện, phụ tùng đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu khi doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu thay thế, sửa chữa thiết bị đang hoạt động. Doanh nghiệp sản xuất có thể tự nhập khẩu hoặc ủy quyền cho doanh nghiệp khác nhập khẩu. 4. Trong trường hợp cần thiết, tùy theo lĩnh vực quản lý, Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ có thể quy định tuổi thiết bị đã qua sử dụng thấp hơn (dưới 10 năm) và thông báo cho Bộ Khoa học và Công nghệ....

01/06/2016

View More

Vantage News

Cảnh báo lừa đảo

Vài năm trước, có một loại hình lừa đảo qua email, chủ yếu là những kẻ lừa đảo sẽ tạo một địa chỉ email giả mạo tương tự như email của chủ nợ của nạn nhân, sử dụng email giả mạo đó để thông báo cho nạn nhân rằng chủ nợ đã thay đổi tài khoản ngân hàng và yêu cầu nạn nhân thanh toán vào “tài khoản mới” (là tài khoản của kẻ lừa đảo). Những lời lẽ điển hình của kẻ lừa đảo để biện minh cho việc thay đổi thông tin tài khoản ngân hàng như sau: Tham khảo email trước đây của chúng tôi hôm nay, ngân hàng của chúng tôi đã xác nhận rằng Tài khoản của chúng tôi đã được Cục Thuế thu nhập áp dụng một số biện pháp bảo mật chặt chẽ và hiện tại, chúng tôi không thể vận hành tài khoản trước đây, do đó, chúng tôi không thể sử dụng số tiền mà bạn sẽ chuyển cho đến khi quá trình giám sát được công bố. Do đó, việc này có thể yêu cầu thay đổi tài khoản nhận tiền chuyển khoản cho khoản thanh toán thuê đầu tiên của chúng tôi. Khi quý khách xác nhận rằng khoản thanh toán chưa được gửi, chúng tôi sẽ chuyển tiếp thông tin ngân hàng chi nhánh của công ty chúng tôi với cùng tên người thụ hưởng và hóa đơn đã sửa đổi. Khi bạn nhận được email như vậy, lời khuyên của chúng tôi là bạn nên cảnh giác và coi bất kỳ hướng dẫn nào về việc thay đổi tài khoản ngân hàng là đáng ngờ. Một phiên bản gần đây khác của loại hình lừa đảo này lại đảo ngược tình thế. Thay vì cố gắng chuyển hướng khoản thanh toán do chủ tàu thực hiện, những kẻ lừa đảo đã cố gắng yêu cầu đại lý chuyển tiền cho chúng. Các chủ tàu đã gửi một tin nhắn (xác thực) cho đại lý cảng của họ thông báo về các khoản thanh toán “tiền mặt cho thuyền trưởng” mà họ sẽ thực hiện vào tài khoản của đại lý để giao hàng sau đó cho tàu. Tiền đã đến đúng hạn, nhưng gần như ngay lập tức, đại lý nhận được một tin nhắn (gian lận) nói rằng các khoản thanh toán không cần thiết và đại lý có thể trả lại tiền không. Tin nhắn bao gồm thông tin tài khoản của kẻ lừa đảo để hoàn trả. Bạn nên xác minh các hướng dẫn đáng ngờ bằng cách gọi điện thoại cho bên kia. Bạn không nên trả lời trực tiếp email mà hãy nhập lại địa chỉ email từ một tin nhắn trước đó đã được xác nhận là chính xác. Tương tự, bạn không nên gọi đến số điện thoại trong email lừa đảo....

22/04/2016

View More

Vantage News

Hướng dẫn mới về pin lithium năm 2016

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cùng với Hội đồng Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã công bố biện pháp an toàn hàng không mới liên quan đến pin lithium-ion. Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2016, tất cả pin lithium-ion được vận chuyển dưới dạng hàng hóa đều bị cấm trên máy bay chở khách. Theo ICAO, đây sẽ là biện pháp tạm thời cho đến ít nhất năm 2018, cho đến khi ICAO áp dụng các tiêu chuẩn đóng gói mới. Do đó, cho đến khi có thông báo mới, việc vận chuyển pin lithium-ion chỉ được giới hạn trên máy bay chở hàng. Quy định này chỉ áp dụng cho UN 3480, Hướng dẫn Đóng gói 965, là pin lithium-ion. Lệnh cấm không áp dụng cho pin lithium-ion được đóng gói cùng thiết bị (UN 3481, Hướng dẫn Đóng gói 966) và pin lithium-ion chứa trong thiết bị (UN 3481, Hướng dẫn Đóng gói 967). Điều quan trọng cần lưu ý là quy định này quy định mỗi người gửi/người nhận hàng chỉ được gửi tối đa một (1) kiện hàng được đóng gói theo Hướng dẫn Đóng gói 965. Một kiện hàng là một thùng. Mỗi thùng không được vượt quá 10 kg. Có thể gộp nhiều thùng nhỏ thành một thùng lớn hơn để đáp ứng yêu cầu “một kiện hàng”, miễn là mỗi kiện hàng không vượt quá trọng lượng quy định. Chúng tôi biết điều này gây bất tiện cho nhiều khách hàng, nhưng đây là yêu cầu của chính phủ từ IATA, do đó các hãng hàng không, người vận chuyển và người giao nhận phải tuân thủ. ếu hiện tại quý khách đang vận chuyển hàng hóa chứa pin bằng đường hàng không và không biết mã số UN cụ thể của mình, quý khách có thể yêu cầu nhà cung cấp cung cấp Bảng Dữ liệu An toàn Vật liệu (MSDS) với đầy đủ thông tin về Hàng hóa Nguy hiểm. Đội ngũ Vận hành của chúng tôi cũng có thể hỗ trợ quý khách: cindy-vn@vantage-logistics.com.vn...

22/04/2016

View More

Vantage News

Tóm tắt về Cơ chế một cửa ASEAN (ASW)

Năm 2016, ASW sẽ được triển khai mạnh mẽ hơn Tính đến nay, đã có 7 quốc gia gồm Singapore, Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam, Philippines, Brunei công bố sẵn sàng triển khai Cơ chế một cửa quốc gia (NSW), bước chuyển tiếp cho ASW; trong đó, 5 quốc gia đã công bố sẵn sàng triển khai ASW từ tháng 12/2015; bao gồm: Singapore, Indonesia, Malaysia, Thái Lan và Việt Nam. ASW đã được khởi xướng từ năm 2005 nhưng vì nhiều lý do khác nhau, cho đến nay vẫn chưa thực sự được triển khai. Để chuẩn bị cho ASW, các nước thành viên sẽ thực hiện NSW như một bước chuyển tiếp; trong đó, tất cả các tổ chức quản lý/kiểm soát quốc gia liên quan sẽ được kết hợp trong 1 cửa sổ duy nhất. Khi tất cả các quốc gia thành viên đã sẵn sàng thực hiện ASW, tất cả các thành viên chỉ cần kết nối NSW của mình với ASW. Ưu điểm của ASW 1. Thủ tục hải quan: Cho đến nay vẫn chưa có thay đổi lớn nào, mỗi quốc gia vẫn tuân theo quy trình hiện hành của mình. Khung thời gian sẽ được rút ngắn vì mọi bước sẽ được thực hiện trực tuyến trên NSW và ASW. Các đơn vị quản lý/kiểm soát sẽ kiểm tra và phê duyệt trên hệ thống, mọi điều chỉnh/sửa đổi cũng sẽ được thực hiện trực tuyến để giảm thời gian chuyển hồ sơ giấy. Sẽ là bất lợi cho những công ty không tuân thủ nguyên tắc kinh doanh minh bạch. Các nhà xuất khẩu của các nước thành viên phải khai báo chính xác tên hàng hóa, mã HS và thông báo cho nhà nhập khẩu của các nước thành viên để họ khai báo theo đúng quy định. 2. Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O): Nộp và cấp C/O trực tuyến. Nếu các thành viên đồng ý, C/O trực tuyến sẽ thay thế C/O giấy. Mọi điều chỉnh/sửa đổi hoặc điều tra đều được thực hiện trực tuyến, do đó tiết kiệm được thời gian. 3. Giao thông vận tải: Hệ thống cảng biển quốc tế, hệ thống phê duyệt của Bộ Giao thông Vận tải sẽ được liên kết Nhìn chung: các công ty có thể tiết kiệm thời gian, các tổ chức quản lý/kiểm soát có thể quản lý/kiểm soát tốt hơn. Trên đây là thông tin từ báo chí, chi tiết triển khai sẽ được cập nhật....

27/01/2016

View More
1 15 16 17 18 19